Potentie van Bus Rapid Transit
Waar en wanneer is Bus Rapid Transit kansrijk? Op 2 juli 2026 heeft de Minister van Infrastructuur en Waterstaat ons onderzoek naar de potentie van Bus Rapid Transit in Nederland aangeboden aan de Tweede Kamer. Het rapport en de Verzamelbrief moties en toezeggingen in relatie tot MIRT vormen de beantwoording van de Kamermotie Bamenga en Vedder […]
Autoluwe wijken en STOMP | Deel 2
Autoluwe wijken en STOMP: veelbelovend, maar in de praktijk nog kwetsbaar (deel 2) Parkeerrechten, bezoekersparkeren en deelmobiliteit bepalen of autoluwe wijken ook echt werken Autoluwe en STOMP-wijken sturen mobiliteitsgedrag, maar roepen in de praktijk ook frictie op. Wat ervaren bewoners echt? Dit artikel combineert bewonersonderzoek in Cartesius met landelijk onderzoek en laat zien wanneer autoluw […]
Hoe maken we van minder parkeerplaatsen meer stad?
Minder parkeerplaatsen, meer stad? Minder parkeerplaatsen betekent niet automatisch minder kwaliteit. In gebiedsontwikkeling gaat het juist om de vraag hoe je ruimte slimmer inzet, zonder bereikbaarheid, betaalbaarheid en draagvlak uit het oog te verliezen. Parkeren is daarin geen los vraagstuk, maar onderdeel van een bredere afweging over leefkwaliteit, mobiliteit en uitvoerbaarheid. Dat is ook hoe […]
Wijkje erbij! Hoeveel woningen kan de omgeving aan?
Wijkje erbij: hoe groot kan een nieuwe wijk zijn? Een nieuwe wijk toevoegen lijkt op papier vaak eenvoudig. De echte vraag is alleen: wat kan een locatie verkeerskundig en ruimtelijk daadwerkelijk aan? Bij gebiedsontwikkelingen ondersteunt Bijstelling gemeenten, ontwikkelaars en corporaties bij die afweging. We onderzoeken hoeveel woningen op een locatie passen, welke parkeernormen daarbij logisch […]
Integrale parkeerstrategie voor hubs
Zeven samenhangende keuzes voor een toekomstbestendige wijk Parkeren is in gebiedsontwikkeling allang geen technisch restvraagstuk meer. Het raakt aan betaalbaarheid, leefkwaliteit, mobiliteitstransitie en bestuurlijke haalbaarheid. In recente landelijke inzichten – onder andere verwoord in de mede door ons opgestelde CROW-publicatie Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling – wordt parkeren daarom nadrukkelijk geplaatst binnen een bredere, integrale benadering. […]
Maatwerk parkeren versnelt woningbouw
In 2025 heeft Bijstelling het CROW ondersteund bij het opstellen van de handreiking Parkeren en Duurzame Gebiedsontwikkeling. In dit project hebben wij enorm veel parkeerexperts gesproken en parkeerbeleid geanalyseerd. Ook hebben wij onderzoek gedaan naar het functioneren van autoluwe wijken in de praktijk. Dat levert veel nieuwe inzichten op voor passende parkeernormen bij duurzame gebiedsontwikkeling. […]
Mobiliteit door andere ogen
In de zuidelijke Randstad – grofweg de regio Haaglanden-Rotterdam – ís het al druk en wordt het de komende jaren alleen maar drukker. Om de regio bereikbaar te houden, sturen de overheden aan op een mobiliteitstransitie naar duurzamer vervoer en minder autoafhankelijkheid. Maar hoe hou je daarbij oog voor de uiteenlopende mobiliteitsbehoeften van burgers en […]
Parkeren en gebiedsontwikkeling
In gebiedsontwikkeling wordt parkeren vaak gezien als een belemmering bij het realiseren van ambities op het gebied van woningbouw, leefkwaliteit en duurzaamhen tot hoge kosten en veel ruimtebeslag, wat ten koste gaat van andere beleidsambities. Passende parkeernormen zijn essentieel voor haalbare, betaalbare en toekomstbestendige projecten. Om te voorkomen dat parkeren in gebiedsontwikkelingen tot problemen leidt, […]
Landelijke parkeernormen?
Bijstelling ontwikkelt momenteel met CROW, DMI en een werkgroep van gemeenten, corporaties en ontwikkelaars een handreiking voor passende parkeernormen bij duurzame gebiedsontwikkeling. Eerder deden we hiervoor al een oproep. Dat de Tweede Kamer op 4 juli 2025 stemde over parkeernormen illustreert dat het een belangrijk onderwerp is. De uitslag van de stemming onderstreept de behoefte […]
Hardrijders!? Lacht de smiley?
Als een automobilist zich aan de maximumsnelheid houdt, lacht de smiley. Casper Stelling “De boze smiley triggert schuldgevoel, het blije gezichtje geeft juist een fijn gevoel”, legt Stelling uit. En dat werkt: bestuurders passen hun snelheid vaker aan dan wanneer ze later een boete krijgen. RTV Utrecht Radio: Utrecht is Wakker